प्रत्येक नवीन एसयूव्ही आणि एसयूव्ही 2022 मध्ये खरेदी करण्यासाठी उपलब्ध असतील

राम टीआरएक्स, लँड रोव्हर डिफेंडर किंवा जीप ग्लेडिएटर मोजावे यांचा 11 इंचापेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्सचा विचार करा.
ट्रक आणि एसयूव्ही जगावर राज्य करतात. परंतु हे सर्व जगात कोठेही जाऊ शकत नाहीत. हे वास्तविक एसयूव्हीसाठी आरक्षित आहे. रॉक गिर्यारोहक, वाळवंटातील ट्रेलब्लेझर असोत किंवा हाउंड असो, फरसबंदी समाप्त होणार्‍या जेथे ते भरभराट होतात. बर्‍याच ट्रक आणि एसयूव्हीची नावे आहेत जी सुचवितो की ते कोठेही जाऊ शकतात, परंतु ते सहसा फक्त बाह्य पॅकेजेस किंवा ट्रिम पातळी असतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा आरएव्ही 4 अ‍ॅडव्हेंचर अ‍ॅडव्हेंचर (स्पष्टपणे) वचन देतो, परंतु त्यात शक्ती आणि ऑफ-रोड साधनांचा अभाव आहे.
2022 साठी कायदेशीर एसयूव्ही कार आणि ड्रायव्हर्सची यादी येथे आहे. हे ऑफ-रोड पशू आहेत, ज्यात चारही चाके चालविणारे कमी-श्रेणी क्रॉलर आहेत, अडथळ्यांवर जाण्यासाठी पुरेसे निलंबन आणि आपण खडकांवर रेंगाळत असताना यांत्रिकीचे संरक्षण करणारे एक तळ आहे. या यादीमध्ये स्थान मिळविण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे वास्तविक क्षमता आणि धैर्य दर्शविणे.
.सीएसएस-एक्सटीकेआयएस 1 {-वेबकिट-टेक्स्ट-सजावट: अधोरेखित; मजकूर-सजावट: अधोरेखित; मजकूर-सजावट-जाडी: 0.0625REM मजकूर-सजावट-रंग: वारसा; मजकूर-अंडरलाइन-ऑफसेट: 0.25rem रंग: # 1 सी 5 एफ 8 बी; -वेबकिट-ट्रान्झिशन: सर्व 0.3 आयओ सोयीसह; संक्रमण: एक्झिट सरलीकरणासह सर्व 0.3; फॉन्ट-वजन: ठळक; } .सीएसएस-एक्सटीकेआयएस 1: होव्हर {रंग: #000000; मजकूर-सजावट-रंग: बॉर्डर-लिंक-बॉडी-होव्हर;} टोयोटा 4 रनर केवळ लक्ष्य विश्लेषणापेक्षा अधिक डिझाइन केले होते. प्रत्येक 4 रनर सक्षम आहे, परंतु केवळ ऑल-व्हील-ड्राईव्ह टीआरडी प्रो सर्वात शक्तिशाली आहे, इलेक्ट्रॉनिक रीअर डिफरेंशनल लॉक, जाड मजल्यावरील रक्षक, 2.5 इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉक आणि नाक उंचावण्यास मदत करण्यासाठी विशेष ट्यून केलेले फ्रंट स्प्रिंग्स. 1.0 इंच पर्यंत. दरवाजे काढण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत आणि जीप रेंगलर किंवा फोर्ड मस्टंग सारखे संग्रहित केले गेले नाहीत, परंतु 4 रनरची मागील विंडशील्ड खाली पडते - ही एक सुबक युक्ती नाही.
टोयोटा सेक्वाइया मोठ्या तीन-पंक्तीला टीआरडी प्रो म्हणतात. टोयोटाला माहित आहे की या मॉडेल्सचे फायदे आहेत आणि टीआरडी प्रो ब्रँडला त्याच्या सर्व सामर्थ्याने ढकलतील. सेक्वाइया टुंड्राचा भाऊ आहे, म्हणून त्यांच्यात टीआरडी प्रो हार्डवेअरमध्ये बरेच साम्य आहे. बाह्य भाग मजबूत केले, निलंबन मजबूत केले गेले, फॉक्स फ्रंट आणि मागील शॉक शोषक मजबूत केले गेले. हे ऑल-टेर्रेन टायर्ससह 18 इंचाच्या बीबीएस चाकांवर चालते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये कमी गिअर रेशोचा समावेश आहे. टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशनल 401 एलबी-फूट पीक टॉर्क 5.7-लिटर व्ही -8 इंजिनमधून चाकांमध्ये हस्तांतरित करण्यास मदत करते.
मार्टी मॅकफ्लाय एकाची स्वप्ने. कारण स्पष्ट आहे. टोयोटा टॅकोमा टीआरडी प्रो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस आणि इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रीअर डिफरेंशनसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरते. निलंबन कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्ज आणि 2.5-इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉकद्वारे वाढविले जाते. आक्रमक, ब्लॉकी बाह्यतेमध्ये एक विशिष्ट लोखंडी जाळी आहे आणि संपूर्ण गोष्ट केव्हलर-रेनफोर्स्ड गुडियर रेंगलर ऑल-टेरेन टायर्समध्ये गुंडाळलेल्या 16-इंचाच्या चाकांवर चालते. याव्यतिरिक्त, एक स्मार्ट कॅमेरा सिस्टम ड्रायव्हर स्पॉट अडथळ्यांना मदत करते.
2022 साठी नवीन, यावेळी टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो 389BHP ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही -6 इंजिनद्वारे समर्थित आहे आणि मागील निलंबन आता एक कॉइल स्प्रिंग आहे. टीआरडी प्रो मध्ये 1.1 "फ्रंट लिफ्ट आणि 2.5" अंतर्गत फॉक्स बायपास कॉइल आहे. स्टाईलिंगनिहाय, टीआरडी प्रोला ब्लॅक 18-इंच टीआरडी प्रो चाके आणि धूम्रपान-तयार एलईडी हेडलाइट्स मिळतात. ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकीसाठी अंडरबॉडी चिलखत आणि ड्युअल टेलपाइप्स प्रमाणित आहेत.
पॉवर वॅगन हे नाव दुसर्‍या महायुद्धानंतरचे आहे, जेव्हा डॉजने नागरी सेवेसाठी सैन्य ट्रक पुन्हा तयार केले. आजची पॉवर वॅगन राम 2500 एचडीवर आधारित आहे, केवळ ऑफ-रोड पार्क पाहण्यासाठी नव्हे तर काम पूर्ण करण्यासाठी बांधलेला ट्रक. पॉवर वॅगनमध्ये वाढीव राइडची उंची आणि विस्तीर्ण प्रवेश आणि बाहेर पडा कोनांसाठी निलंबन आहे. हे लॉकिंग फ्रंट आणि रीअर डिफरेंशन्स आणि डिटेचेड फ्रंट अँटी-रोल बार यासारख्या आवश्यक ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये देखील जोडते. समोरचे विंच काहीतरी बंद झाल्यास 12,000 पौंड पर्यंत ठेवू शकते. पॉवर वॅगन 410 अश्वशक्तीसह 6.4-लिटर व्ही -8 पेट्रोल इंजिनसह येते.
रॅम 1500 बंडखोर हा अंतिम पूर्ण-आकाराचा ऑफ-रोड ट्रक आहे. सर्व 1500 4x4 ऑफ-रोड पॅकेजसह येतात ज्यात इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशनल, 32 इंचाचे टायर, स्किड प्लेट्स, अपग्रेड डॅम्पर, वंश नियंत्रण आणि बरेच काही समाविष्ट आहे, बंडखोर शैली जोडते. अतिरिक्त मदत ही एक उंची-समायोजित करण्यायोग्य क्वाड एअर सस्पेंशन, दोन-चरण बोर्गवर्नर अंडरड्राईव्ह ट्रान्सफर केस आणि 33 इंच गुडियर रेंगलर ड्युरॅट्रॅक टायर्सचा संच आहे. फोर-कॅब किंवा कॅव्हर्नस डबल कॅब बॉडी स्टाईलमध्ये उपलब्ध, बंडखोर एक सामान्य 260-एचपी 3.0-लिटर डिझेल, 305-एचपी 3.6-लिटर व्ही -6 एटोरक आणि 5.7-लिटर किंवा नॉन-सुपरचार्ज व्ही -8 हायब्रिडसह इंजिनची निवड देते.
आपल्या बटणावर धरा, हा 702 अश्वशक्ती पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज एसयूव्ही आहे जो जुरासिक पार्क टाळण्यासाठी पुरेसा उंच उडी मारू शकतो. रॅम 1500 टीआरएक्सची किंमत सुमारे, 000 72,000 आहे, परंतु आपण कोणता पर्याय निवडला तरी तो नियमित रॅम 1500 पेक्षा 3.3 इंच उंच आहे. हाफ-टन हेलकॅट 35-इंचाच्या टायर्ससह सुमारे 18-इंचाच्या चाकांना गुंडाळलेले आहे (किंवा लॉक-एक फिटिंग पर्याय), टीआरएक्स 11.8 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स देते. आम्ही फक्त 3.7 सेकंदात 60 मैल प्रति तास दाबा, आम्ही आतापर्यंत चाचणी केलेला सर्वात वेगवान ट्रक बनविला. टीआरएक्स 8,100 पौंड (एफ -150 रॅप्टरपेक्षा 100 पौंड अधिक) पर्यंत वाढवू शकते आणि एकूण 12 एमपीजी मिळते, ज्यामुळे आपण आज खरेदी करू शकता तो सर्वात आर्थिकदृष्ट्या पिकअप ट्रक बनतो. साहस शोधत असलेले लोक दोन 103-पाउंड स्पेअर व्हील आणि टायर असेंब्लीसह ट्रकची निवड करू शकतात, त्यातील एक पलंगावर बसते.
लोकप्रिय रिव्हियन आर 1 टीचे वितरण हळूहळू सुरू होत आहे. ऑल-इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकची किंमत $ 74,075 आहे, परंतु त्यात 800 अश्वशक्ती आणि तब्बल 14.9 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. आर 1 टी चार -मोटर सिस्टम वापरते - प्रत्येक चाकासाठी एक, त्यातील प्रत्येक स्वतंत्रपणे कार्य करते. जर प्रवाशाच्या मागील टायरला ड्रायव्हरच्या मागील बाजूपेक्षा अधिक टॉर्कची आवश्यकता असेल तर काही हरकत नाही. ब्रेक पॅड वाचवून आणि बॅटरीमध्ये थोड्या प्रमाणात उर्जा पंप करून श्रेणी वाढविण्यासाठी पुनर्जन्म ब्रेकिंग देखील सुलभ आहे. एकाच शुल्कावर 300 मैल (300 मैल) श्रेणीसह, रिव्हियन आर 1 टी आपल्याला जिथे जायचे आहे तेथे आपल्याला मिळविण्यात सक्षम असावे. कंपनीने 300 केडब्ल्यू फास्ट चार्जिंग क्षमतेसह 600 हॉटस्पॉट्सचे रिव्हियन अ‍ॅडव्हेंचर नेटवर्क देखील सादर केले.
निसान टायटन एक्सडीला अर्ध-टन आणि तीन-चतुर्थांश-टन पूर्ण-आकाराच्या पिकअप दरम्यान आहे. टायटन एक्सडी लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली ऑफ-रोड बाईक प्रो -4 एक्स आहे. एक्सडी शिडी फ्रेम चेसिसचा वापर करून, प्रो -4 एक्स विशेष ट्यून केलेले बिलस्टीन शॉक, दोन-चरण हस्तांतरण प्रकरण, इलेक्ट्रॉनिक रीअर डिफरेंशनल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि स्टड ऑल-टेरेन टायर्ससह सुसज्ज आहे. बाह्य भागातील हेडबोर्ड डिकल्स, समोरच्या काळ्या टॉव हुक, लाल ट्रिम आणि एक वेगळी लोखंडी जाळी मिळतात. मानक इंजिन परिचित 400-अश्वशक्ती 5.6-लिटर व्ही -8 आहे.
जर एक्सडी खूप जास्त असेल तर निसानच्या 5.6-लिटर व्ही -8 इंजिनद्वारे समर्थित अर्ध-टन निसान टायटन प्रो -4 एक्स देखील आहे. प्रो -4 एक्स मॉडेल्समध्ये दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रीअर डिफरेंशनल, बिलस्टीन शॉक शोषक, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि ऑल-टेर्रेन टायर्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह वैशिष्ट्यीकृत आहे. यात इतर टायटन्सपेक्षा चांगला दृष्टीकोन, स्टीयरिंग आणि बाहेर पडा कोन आहे आणि खालच्या रेडिएटर, ऑइल पॅन, ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकीचे संरक्षण करणारे स्किड प्लेट्स भरपूर आहेत. प्रो -4 एक्स एक्सडीइतके खडकाळ नसले तरी ते जगण्यासाठी तयार केले आहे.
2022 साठी नवीन, निसान फ्रंटियर त्याच्या जागी असलेल्या ट्रकपेक्षा एक चिन्हांकित सुधारणा आहे. हे सर्व नवीन नाही, परंतु आता तो सर्वात शक्तिशाली मिडसाईज पिकअप ट्रक आहे, 310-अश्वशक्ती व्ही -6 नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर बोल्ट आहे. प्रो -4 एक्सला बिलस्टीन शॉक, फ्रंट स्किड प्लेट आणि हस्तांतरण केस आणि इंधन टाकीसाठी अतिरिक्त चिलखत बसविली गेली. हे दोन ट्रिम स्तरांपैकी एक आहे जे 10-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम मानक म्हणून मिळते. फ्रंटियर्स हे रियर-व्हील ड्राइव्ह प्रो-एक्स मॉडेल आहेत ज्यात 9.8 इंच सर्वोच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आहेत.
मर्सिडीज १ 1979. Since पासून जी-क्लास तयार करीत आहे. मूळतः सामान्य, कर्दाशियन्स किंवा इतर कोणालाही विकण्याचा हेतू नव्हता. हे एक लष्करी मशीन आहे जे फटका रोखू शकतो आणि सहजपणे दुरुस्ती केली जाते. आजची जी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सर्वात प्रगत आहे, तीन लॉकिंग भिन्नता आहेत जी चढाव चढण्यासाठी नियंत्रित केली जाऊ शकतात. जी-क्लास पुन्हा डिझाइनच्या परिणामी आपले गोमांस फ्रंट एक्सल गमावते, परंतु एक आदरणीय 9.5 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफर करते आणि 27.6 इंच पाण्याचे ओलांडू शकते. यूएस मध्ये, जी-क्लास दोन रूपांमध्ये येते. जी 550 416 अश्वशक्तीसह 4.0-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही -8 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. हे सुस्त नाही. तथापि, हे एएमजी जी 63 नाही. हा पशू समान इंजिनच्या 577-अश्वशक्ती आवृत्तीसह सुसज्ज आहे. हे एक चौरस रॉकेट जहाज होते. अरे हो, हे देखील महाग आहे.
गेल्या काही वर्षांमध्ये, लेक्सस जीएक्सने वास्तविक शक्तीसह लक्झरी एसयूव्ही म्हणून नावलौकिक तयार केला आहे. जीएक्समध्ये सेल्फ-लेव्हलिंग निलंबन आणि पर्यायी अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर असलेल्या फ्रेमवर ट्रकसारखे शरीर आहे. कायमस्वरुपी फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन-स्पीड ट्रान्सफर प्रकरण बकरीचे पराक्रम ऑफ-रोड प्रदान करते. आपल्याला बकरीशी स्पर्धा करू शकणार्‍या एसयूव्हीची आवश्यकता नाही? 301 अश्वशक्तीसह 4.6-लिटर व्ही -8 पासून शक्ती येते. या वैशिष्ट्यांमध्ये लो गियर, मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशनल, हिल डिसेंट कंट्रोल, अ‍ॅक्टिव्ह ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि उपलब्ध क्रॉल कंट्रोल सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. असमान पृष्ठभाग आणि कठीण अडथळे ओलांडताना नंतरचे जीएक्सला कमी फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स वेग राखण्यास मदत करते.
येथे तळ ओळ आहे: जेव्हा राणीला कुठेतरी जाण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा ती सहसा रेंज रोव्हरमध्ये जाते. परंतु लक्झरीचा बॅक अप घेण्याच्या क्षमतेशिवाय निरर्थक आहे. प्रत्येक श्रेणी रोव्हर आपल्याला कठोर रस्त्याच्या परिस्थितीवर मात करण्यासाठी एक अनुकूलक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि समायोज्य एअर सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे. यात दोन-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशनल लॉक, वंशाचे नियंत्रण आणि मागील चाक स्टीयरिंग देखील आहे. ते चांगले दिसेल. रेंज रोव्हर दोन व्हीलबेस आणि ट्रिम पातळीची अविश्वसनीय श्रेणी तसेच स्टँडअलोन पर्याय ऑफर करते. जर आपण रॉयल फॅमिलीचे सदस्य असाल तर आपण येथे जात आहात (किंवा चालविले जात आहे) - कोठेही, धिक्कार.
लँड रोव्हर डिस्कवरी ही त्यांची शैली व्यक्त करण्यासाठी वापरत असलेले मॉडेल आहे. एकदा शोध ऑफ-रोड झाल्यावर, विचित्रपणा निघून गेला आणि त्याची अत्याधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम त्याच्या प्रतिभेचे प्रदर्शन करू शकते. उपलब्ध एअर सस्पेंशन 11.1 इंच पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विस्तृत प्रवेश आणि बाहेर पडा कोन प्रदान करते. डिस्को 35.4 इंच खोल पाण्यात तरंगू शकतो. लँड रोव्हरची प्रगत लँडस्केप मॅनेजमेंट सिस्टम रोड अटींचे परीक्षण करते आणि सानुकूलित सेटिंग्ज समाविष्ट करते. तेथे दोन इंजिन उपलब्ध आहेत. बेस इंजिन 296 एचपीसह टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-चार वापरते आणि 340 एचपीसह सुपरचार्ज 3.0-लिटर व्ही -6 देखील उपलब्ध आहे.
डिस्कवरी स्पोर्ट इतर कोणत्याही लँड रोव्हरच्या किंमतीच्या अगदी जवळ आहे. इतर सर्व-टेर्रेन वाहनांप्रमाणेच हे लक्झरी आणि ऑफ-रोड गुण एकत्र करते. ही कंपनीची सर्वात खडबडीत ऑफर नाही, परंतु डिस्को स्पोर्ट 23 इंचापेक्षा जास्त खोलवर उतरू शकला आहे. यात 23.4 इंच पर्यंतचा कोन आणि 31 इंचाचा कोन देखील आहे. त्याची मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निवडक ड्रायव्हिंग मोडसह जोडलेली आहे, रेव, बर्फ, चिखल आणि वाळूच्या सेटिंग्जसह. उतार 45 अंशांपर्यंत वाढविण्याची क्षमता तसेच ग्रेडियंट बंद करण्याची आणि टेकडीवरील वंशज नियंत्रित करण्याची क्षमता देखील उपयुक्त आहे. डिस्कवरी स्पोर्ट मॉडेल 246 अश्वशक्तीसह 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह येतात. परंतु डिस्कवरी स्पोर्ट आर-डायनामिक श्रेणीचा शीर्ष समान पॉवरप्लांटच्या 286bhp आवृत्तीसह असू शकतो.
नवीन लँड रोव्हर डिफेंडर शेवटी आला आहे. जीप रेंगलर प्रमाणेच, डिफेंडरला दोन-दरवाजा (90 म्हणतात) आणि चार-दरवाजा (110 म्हणतात) मॉडेलमध्ये देण्यात आले. 296 एचपीसह 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिनद्वारे वीज प्रदान केली जाते. किंवा 395 एचपीसह 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स इंजिन. डिफेन्डरची टॉविंग क्षमता त्याच्या आकारासाठी 8,201 पौंड आहे. त्याच्या नावाच्या विपरीत, नवीन डिफेंडरमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनासह युनिबॉडी डिझाइनची वैशिष्ट्ये आहेत. जास्तीत जास्त ट्रक सेटिंग 11.5 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स ऑफर करते, फोर्ड ब्रॉन्कोशी सास्क्वॉच ट्रिमसह आणि जीप रेंगलर रुबिकॉनपेक्षा 0.7 इंच जास्त आहे. वरील फोटो सुचविल्यानुसार, लँड रोव्हर आम्हाला सांगतो की 110 आपल्याला अँकर करण्यापूर्वी 35.4 इंच पर्यंत पाणी नेव्हिगेट करू शकतात.
जीप ग्लेडिएटर मागील बाजूस एक पिकअप जोडून यशस्वी आणि आकर्षक चार-दरवाजा रेंगलर फॉर्म्युलावर तयार करते. याचा अर्थ असा आहे की विस्तारित व्हीलबेस दररोजच्या ड्रायव्हिंगची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकते. हे वापरणे आणि ड्राइव्ह करणे सर्वात सोपा रेंगलर डेरिव्हेटिव्ह आहे, जे 2020 च्या शीर्ष 10 सी/डी कारपैकी एक बनते. छप्पर आणि दरवाजे काढले जाऊ शकतात. एक पर्यायी स्प्लिट फ्रंट स्वे बार रफ भूभागावरील एक्सल आर्टिक्युलेशन सुधारते आणि गोमांस 33-इंच बीएफगूड्रिच केएम ऑल-टेर्रेन टायर्स (पर्यायी) छान दिसतो आणि ट्रॅक्शन सुधारित करतो. रुबिकॉन मॉडेलपर्यंत विविध प्रकारच्या ट्रिम पातळीमध्ये उपलब्ध, बहुतेक पर्वतांवर विजय मिळविण्यासाठी ते तयार आहे. बेस इंजिन 285 एचपीसह 3.6-लिटर व्ही -6 आहे. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये मॅटेड, परंतु जीपने अलीकडेच 260bhp सह 3.0-लिटर टर्बोडीझेल जोडले. आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनवर मॅटेड. ग्लेडिएटर रुबिकॉन आणि मोजावे दोघेही 11 इंचापेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स देतात.
जीप असावी. पहिल्या लष्करी एमबी पासून सर्व सीजे मॉडेल्सपैकी ही जीप रेंगलर आहे. बॉक्सच्या बाहेर परिचित देखावा आणि उत्कृष्ट कामगिरी. प्रत्येक मॉडेलमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन घन अक्ष असतात आणि त्याचे दोन- आणि चार-दरवाजा शरीर सहजपणे काढले जाऊ शकते जेणेकरून त्यांना अतुलनीय अन्वेषणात्मक प्रदर्शनासाठी दरवाजा नसलेले आणि/किंवा दबाव नाही. जीप 10.9 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स, 44-डिग्री अ‍ॅप्रोच कोन आणि 37-डिग्री एक्झिट कोन ऑफर करते. इष्टतम फ्लोटेशन आणि ट्रॅक्शनसाठी कमी गिअर रेशोसह लॉकिंग भिन्नता आणि सामान्य दोन-स्पीड ट्रान्सफर केससह त्याचे पुढील आणि मागील अक्ष फिट केले जाऊ शकतात. रुबिकॉनच्या सर्वात कट्टर ट्रिममध्ये अलिप्त फ्रंट अँटी-रोल बार आणि बीफि 33 इंच बीएफगूड्रिच केएम ऑल-टेरिन टायर्सचा समावेश आहे.
युनिबॉडी बॉडी आणि ट्रान्सव्हर्सली आरोहित इंजिन असूनही, ट्रेलहॉक ट्रिममधील जीप चेरोकी खरोखरच रस्त्यावर उत्कृष्ट आहे. ट्रेलहॉक कंपनीच्या सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमचा वापर करते (अ‍ॅक्टिव्ह ड्राइव्ह लॉक म्हणतात) जी यांत्रिकरित्या लॉकिंग रियर डिफरेंशन आणि कमी 51.2: 1 गीअर रेशो राखते. या उपकरणांमध्ये रॉक मोड आणि हिल डिसेंट कंट्रोलसह निवडण्यायोग्य कर्षण नियंत्रण समाविष्ट आहे. ऑफ-रोड सस्पेंशन इतर चेरोकीजपेक्षा 7.7 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स आणि विस्तीर्ण प्रवेश आणि बाहेर पडा. मानक इंजिन नऊ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 3.2-लिटर व्ही -6 आहे. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन पर्यायी होते.
जॉन पेर्ली हफमन 1990 पासून कारबद्दल लिहित आहे आणि चांगले काम करत आहे. कार आणि ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, त्याचे कार्य न्यूयॉर्क टाइम्समध्ये आणि 100 हून अधिक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशने आणि वेबसाइट्समध्ये दिसून आले आहे. तो एक यूसी सांता बार्बरा पदवीधर आहे आणि अजूनही पत्नी आणि दोन मुलांसह कॅम्पसच्या जवळ राहतो. त्याच्याकडे टोयोटा टुंड्राची जोडी आणि दोन सायबेरियन हस्की आहेत. त्याच्याकडे नोवा आणि एक कॅमेरो असायचा.
होय, तो अद्याप 1986 च्या निसान 300 झेडएक्स टर्बो प्रोजेक्ट कारवर काम करत आहे ज्याने त्याने हायस्कूलमध्ये प्रारंभ केला आणि नाही, ते विक्रीसाठी नाही. मिशिगनमध्ये जन्मलेल्या आणि वाढवलेल्या ऑस्टिन इर्विंगकडे हायस्कूल आणि कॉलेजमध्ये गोलधारक म्हणून कमी-यशस्वी कारकीर्दीत हॉकीच्या धक्क्याने धडक दिली असूनही सर्व दात आहेत. त्याला १ 1980 s० च्या कार आणि त्याच्या महान पायरेनीस ब्लेयू आवडतात आणि ते बफेलो वाइल्ड विंग्स समुदायाचे सक्रिय सदस्य आहेत. जेव्हा ऑस्टिन आपली कार निश्चित करीत नाही, तेव्हा बहुधा तो महामार्गाच्या बाजूने असतो आणि दुसर्‍यास त्यांची कार निश्चित करण्यात मदत करते.
.सीएसएस-डीएचटीएलएस 0 {प्रदर्शन: ब्लॉक; फॉन्ट फॅमिली: ग्लिकोस, जॉर्जिया, टाइम्स, सेरिफ; फॉन्ट वजन: 400; तळाशी मार्जिन: 0; शीर्ष मार्जिन: 0; -वेबकिट-मजकूर-सजावट: नाही; शोभेच्या मजकूर: काहीही नाही;} @मीडिया (कोणताही होव्हर: होव्हर) {.सीएसएस-डीएचटीएलएस 0: होव्हर {रंग: होव्हर-लिंक; R 48 आरईएम) {. सीएसएस-डीएचटीएलएस ० {फॉन्ट-आकार: १.२25 आरईएम; लाइन-उंची: १.२;