२०२२ मध्ये प्रत्येक नवीन एसयूव्ही आणि एसयूव्ही खरेदीसाठी उपलब्ध असतील

११ इंचापेक्षा जास्त ग्राउंड क्लिअरन्स असलेल्या रॅम टीआरएक्स, लँड रोव्हर डिफेंडर किंवा जीप ग्लॅडिएटर मोजावेचा विचार करा.
ट्रक आणि एसयूव्ही जगावर राज्य करतात. पण त्या सर्व जगात कुठेही जाऊ शकत नाहीत. हे खऱ्या एसयूव्हीसाठी राखीव आहे. गिर्यारोहक असोत, वाळवंटातील ट्रेलब्लेझर असोत किंवा शिकारी प्राणी असोत, ते जिथे फुटपाथ संपतात तिथेच वाढतात. अनेक ट्रक आणि एसयूव्हीची नावे अशी असतात जी सूचित करतात की ते कुठेही जाऊ शकतात, परंतु ते सहसा फक्त बाह्य पॅकेजेस किंवा ट्रिम लेव्हल असतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा आरएव्ही४ अ‍ॅडव्हेंचर साहसाचे आश्वासन देते (स्पष्टपणे), परंतु त्यात पॉवर आणि ऑफ-रोड टूल्सचा अभाव आहे.
२०२२ साठी उपलब्ध असलेल्या कायदेशीर एसयूव्ही कार आणि ड्रायव्हर्सची यादी येथे आहे. हे ऑफ-रोड प्राणी आहेत, कमी-श्रेणीचे क्रॉलर्स आहेत जे सर्व चार चाके चालवतात, अडथळ्यांवर जाण्यासाठी पुरेसे उंच सस्पेंशन आहे आणि खडकांवरून रेंगाळताना मेकॅनिक्सचे संरक्षण करणारा तळ आहे. या यादीत स्थान मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे खरी क्षमता आणि धैर्य दाखवणे.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: सर्व 0.3 IO सुविधासह; संक्रमण: सर्व 0.3 एक्झिट सिंप्लिफिकेशनसह; फॉन्ट-वेट: बोल्ड; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा 4रनर फक्त लक्ष्य विश्लेषणापेक्षा जास्त डिझाइन केले होते. प्रत्येक ४रनर सक्षम आहे, परंतु फक्त ऑल-व्हील-ड्राइव्ह टीआरडी प्रो सर्वात शक्तिशाली आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफरेंशियल लॉक, जाड फ्लोअर गार्ड, २.५-इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉक आणि नाक उचलण्यास मदत करण्यासाठी विशेषतः ट्यून केलेले फ्रंट स्प्रिंग्ज आहेत. १.० इंच पर्यंत. दरवाजे जीप रँग्लर किंवा फोर्ड मस्टँग सारखे काढून साठवण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, परंतु ४रनरची मागील विंडशील्ड खाली पडते - ही एक चांगली युक्ती आहे जी इतर कोणीही केली नाही.
मोठ्या तीन-पंक्तींच्या टोयोटा सेक्वोइया एसयूव्हीला टीआरडी प्रो म्हणतात. टोयोटाला माहित आहे की या मॉडेल्सचे फायदे आहेत आणि ते टीआरडी प्रो ब्रँडला तिच्या सर्व शक्तीने पुढे नेतील. सेक्वोइया ही टुंड्राची भाऊ आहे, म्हणून टीआरडी प्रो हार्डवेअरमध्ये त्यांचे बरेच साम्य आहे. बाह्य भाग मजबूत करण्यात आला होता, सस्पेंशन मजबूत करण्यात आले होते, फॉक्स फ्रंट आणि रियर शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर्स मजबूत करण्यात आले होते. ते ऑल-टेरेन टायर्ससह १८-इंच बीबीएस चाकांवर चालते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममध्ये कमी गियर रेशो समाविष्ट आहे. टॉर्सन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल ५.७-लिटर व्ही-८ इंजिनमधून ४०१ पौंड-फूट पीक टॉर्क चाकांमध्ये हस्तांतरित करण्यास मदत करते.
मार्टी मॅकफ्लाय एक स्वप्न पाहतो. कारण स्पष्ट आहे. टोयोटा टॅकोमा टीआरडी प्रोमध्ये इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस आणि इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रिअर डिफरेंशियलसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम वापरली जाते. सस्पेंशन कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्ज आणि २.५-इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉकने वाढवले जाते. आक्रमक, ब्लॉकी बाह्य भागामध्ये एक विशिष्ट ग्रिल आहे आणि संपूर्ण गोष्ट केव्हलर-रिइन्फोर्स्ड गुडइयर रँग्लर ऑल-टेरेन टायर्समध्ये गुंडाळलेल्या १६-इंच चाकांवर चालते. याव्यतिरिक्त, एक स्मार्ट कॅमेरा सिस्टम ड्रायव्हरला अडथळे शोधण्यास मदत करते.
२०२२ साठी अगदी नवीन, यावेळी टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो ३८९ बीएचपी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही-६ इंजिनने चालते आणि मागील सस्पेंशन आता कॉइल स्प्रिंग आहे. टीआरडी प्रोमध्ये १.१" फ्रंट लिफ्ट आणि २.५" इंटरनल फॉक्स बायपास कॉइल आहे. स्टायलिंगच्या बाबतीत, टीआरडी प्रोमध्ये काळ्या रंगाचे १८-इंच टीआरडी प्रो व्हील्स आणि स्मोक-फिनिश केलेले एलईडी हेडलाइट्स आहेत. अॅल्युमिनियम फ्रंट स्किड प्लेट्स, ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकीसाठी अंडरबॉडी आर्मर आणि ड्युअल टेलपाइप्स मानक आहेत.
पॉवर वॅगन हे नाव दुसऱ्या महायुद्धानंतर आले, जेव्हा डॉजने त्यांचे लष्करी ट्रक नागरी सेवेसाठी पुन्हा वापरले. आजचे पॉवर वॅगन रॅम २५०० एचडीवर आधारित आहे, हा ट्रक केवळ ऑफ-रोड पार्क पाहण्यासाठी नव्हे तर काम पूर्ण करण्यासाठी बनवला गेला आहे. पॉवर वॅगनमध्ये राइडची उंची वाढविण्यासाठी आणि प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे कोन विस्तृत करण्यासाठी वाढवलेले सस्पेंशन आहे. ते पुढील आणि मागील डिफरेंशियल लॉक करणे आणि फ्रंट अँटी-रोल बार वेगळे करणे यासारख्या आवश्यक ऑफ-रोड वैशिष्ट्यांसह देखील जोडले आहे. काहीतरी बिघडल्यास समोरचा विंच १२,००० पौंड पर्यंत वजन धरू शकतो. पॉवर वॅगनमध्ये ४१० अश्वशक्ती असलेले ६.४-लिटर व्ही-८ पेट्रोल इंजिन येते.
रॅम १५०० रिबेल हा एक उत्तम पूर्ण आकाराचा ऑफ-रोड ट्रक आहे. सर्व १५०० ४x४ मध्ये ऑफ-रोड पॅकेज आहे ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रियर डिफरेंशियल, ३२-इंच टायर्स, स्किड प्लेट्स, अपग्रेडेड डॅम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल आणि बरेच काही समाविष्ट आहे, तर रिबेलमध्ये स्टाईल जोडली जाते. अतिरिक्त मदत म्हणजे उंची-समायोज्य क्वाड एअर सस्पेंशन, टू-स्टेज बोर्गवॉर्नर अंडरड्राइव्ह ट्रान्सफर केस आणि ३३-इंच गुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक टायर्सचा संच. फोर-कॅब किंवा कॅव्हर्नस डबल कॅब बॉडी स्टाईलमध्ये उपलब्ध, रिबेलमध्ये २६०-एचपी ३.०-लिटर डिझेल, ३०५-एचपी ३.६-लिटर व्ही-६ ईटॉर्कसह आणि ५.७-लिटर किंवा नॉन-सुपरचार्ज्ड व्ही-८ हायब्रिडसह इंजिनांचा पर्याय उपलब्ध आहे.
तुमच्या मनात एक गोष्ट आहे, ७०२ हॉर्सपॉवरचा हा पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड एसयूव्ही आहे जो जुरासिक पार्कपासून वाचण्यासाठी पुरेसा उंच उडी मारू शकतो. रॅम १५०० टीआरएक्सची किंमत सुमारे $७२,००० आहे, परंतु तुम्ही कोणताही पर्याय निवडला तरी तो नियमित रॅम १५०० पेक्षा ३.३ इंच उंच आहे. हाफ-टन हेलकॅट १८-इंच चाकांवर (किंवा लॉक - एक फिटिंग पर्याय) ३५-इंच टायर्ससह मानक येतो, ज्यामुळे टीआरएक्सला ११.८ इंच ग्राउंड क्लीयरन्स मिळतो. आम्ही फक्त ३.७ सेकंदात ६० मैल प्रति तास वेग गाठला, ज्यामुळे तो आम्ही आतापर्यंत चाचणी केलेला सर्वात वेगवान ट्रक बनला. टीआरएक्स ८,१०० पौंड (एफ-१५० रॅप्टरपेक्षा १०० पौंड जास्त) पर्यंत टो करू शकतो आणि एकूण १२ एमपीजी मिळवतो, ज्यामुळे तो आज तुम्ही खरेदी करू शकता असा सर्वात किफायतशीर पिकअप ट्रक बनतो. साहस शोधणाऱ्यांना दोन १०३-पाउंड स्पेअर व्हील आणि टायर असेंब्ली असलेला ट्रक निवडता येईल, ज्यापैकी एक बेडमध्ये बसतो.
लोकप्रिय रिव्हियन R1T ची डिलिव्हरी हळूहळू सुरू होत आहे. या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकची मूळ किंमत $74,075 आहे, परंतु त्यात 800 हॉर्सपॉवर आणि तब्बल 14.9 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. R1T मध्ये चार-मोटर सिस्टम वापरली जाते - प्रत्येक चाकासाठी एक, जे प्रत्येक स्वतंत्रपणे काम करते. जर प्रवाशांच्या मागील टायरला ड्रायव्हरच्या मागील बाजूपेक्षा जास्त टॉर्कची आवश्यकता असेल तर काही हरकत नाही. ब्रेक पॅड वाचवून आणि बॅटरीमध्ये थोडीशी ऊर्जा टाकून रेंज वाढवण्यासाठी रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील उपयुक्त आहे. एका चार्जवर 300 मैल (300 मैल) च्या रेंजसह, रिव्हियन R1T तुम्हाला जिथे जायचे आहे तिथे आणि मागे जाण्यास सक्षम असेल. कंपनीने 300kW पर्यंत जलद चार्जिंग क्षमतेसह 600 हॉटस्पॉट्सचे रिव्हियन अॅडव्हेंचर नेटवर्क देखील सादर केले.
निसान टायटन एक्सडीला अर्धा टन आणि तीन-चतुर्थांश टन पूर्ण-आकाराच्या पिकअप्समध्ये ठेवते. टायटन एक्सडी लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली ऑफ-रोड बाईक प्रो-४एक्स आहे. एक्सडी लॅडर फ्रेम चेसिस वापरुन, प्रो-४एक्समध्ये खास ट्यून केलेले बिल्स्टीन शॉक, टू-स्टेज ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिक रिअर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि स्टडेड ऑल-टेरेन टायर्स आहेत. बाहेरील बाजूस चीकी हेडबोर्ड डेकल्स, समोरील बाजूस काळे टो हुक, लाल ट्रिम आणि वेगळी ग्रिल आहे. मानक इंजिन हे परिचित ४००-अश्वशक्ती ५.६-लिटर व्ही-८ आहे.
जर XD जास्त असेल तर अर्धा टन वजनाचा Nissan Titan Pro-4X देखील आहे जो Nissan च्या 5.6-लिटर V-8 इंजिनने चालवला जातो. Pro-4X मॉडेल्समध्ये टू-स्पीड ट्रान्सफर केससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, बिल्स्टीन शॉक अ‍ॅब्झॉर्बर्स, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि ऑल-टेरेन टायर्स आहेत. इतर टायटन्सपेक्षा यात चांगले अप्रोच, स्टीअरिंग आणि एक्झिट अँगल आहेत आणि खालच्या रेडिएटर, ऑइल पॅन, ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकीचे संरक्षण करणारे भरपूर स्किड प्लेट्स आहेत. Pro-4X XD सारखे मजबूत नसले तरी, ते टिकून राहण्यासाठी बनवले आहे.
२०२२ साठी नवीन, निसान फ्रंटियर ही ट्रकच्या तुलनेत लक्षणीय सुधारणा आहे जी ती बदलत आहे. ती पूर्णपणे नवीन नाही, परंतु आता ती सर्वात शक्तिशाली मध्यम आकाराची पिकअप ट्रक आहे, ज्यामध्ये ३१०-अश्वशक्तीचा V-6 नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला बोल्ट केलेला आहे. प्रो-४एक्समध्ये बिल्स्टीन शॉक, फ्रंट स्किड प्लेट आणि ट्रान्सफर केस आणि इंधन टाकीसाठी अतिरिक्त आर्मर बसवण्यात आला होता. हे दोन ट्रिम लेव्हलपैकी एक आहे ज्यांना मानक म्हणून १०-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम मिळते. फ्रंटियर्स हे रियर-व्हील ड्राइव्ह प्रो-एक्स मॉडेल आहेत ज्यांचे ग्राउंड क्लीयरन्स ९.८ इंच आहे.
मर्सिडीज १९७९ पासून जी-क्लासचे उत्पादन करत आहे. ते मूळतः सामान्य लोकांना, कार्दशियन लोकांना किंवा इतर कोणालाही विकण्यासाठी नव्हते. ही एक लष्करी मशीन आहे जी धक्क्याला तोंड देऊ शकते आणि सहजपणे दुरुस्त केली जाऊ शकते. आजची जी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सर्वात प्रगत आहे, ज्यामध्ये तीन लॉकिंग डिफरेंशियल आहेत जे चढाईसाठी नियंत्रित केले जाऊ शकतात. पुनर्रचनामुळे जी-क्लासचा मजबूत फ्रंट एक्सल कमी होतो, परंतु तो आदरणीय ९.५ इंच ग्राउंड क्लीयरन्स देतो आणि २७.६ इंच पाणी ओलांडू शकतो. अमेरिकेत, जी-क्लास दोन प्रकारांमध्ये येतो. जी५५० मध्ये ४१६ हॉर्सपॉवरसह ४.०-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज केलेले व्ही-८ इंजिन आहे. हे आळस नाही. तथापि, हे एएमजी जी६३ नाही. हे प्राणी त्याच इंजिनच्या ५७७-अश्वशक्ती आवृत्तीने सुसज्ज आहे. ते एक चौकोनी रॉकेट जहाज होते. हो, ते महाग देखील आहे.
गेल्या काही वर्षांत, लेक्सस जीएक्सने खऱ्या अर्थाने शक्तिशाली लक्झरी एसयूव्ही म्हणून प्रतिष्ठा निर्माण केली आहे. जीएक्समध्ये सेल्फ-लेव्हलिंग सस्पेंशन आणि पर्यायी अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह फ्रेमवर ट्रकसारखी बॉडी आहे. कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि टू-स्पीड ट्रान्सफर केस ऑफ-रोडवर बकरीची क्षमता प्रदान करतात. तुम्हाला बकरीशी स्पर्धा करू शकेल अशा एसयूव्हीची आवश्यकता नाही का? ३०१ हॉर्सपॉवर असलेल्या ४.६-लिटर व्ही-८ मधून पॉवर मिळते. या वैशिष्ट्यांमध्ये कमी गियर, मर्यादित स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, अ‍ॅक्टिव्ह ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि उपलब्ध क्रॉल कंट्रोल सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. नंतरचे वैशिष्ट्य असमान पृष्ठभाग आणि कठीण अडथळे ओलांडताना जीएक्सला कमी फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स स्पीड राखण्यास मदत करते.
मुद्दा असा आहे: जेव्हा राणीला कुठेतरी जायचे असते तेव्हा ती सहसा रेंज रोव्हरमध्ये जाते. पण त्याला पाठिंबा देण्याची क्षमता नसल्यास लक्झरी निरर्थक आहे. प्रत्येक रेंज रोव्हरमध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि अॅडजस्टेबल एअर सस्पेंशन असते जे तुम्हाला कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीवर मात करण्यास मदत करते. त्यात टू-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल आणि रीअर व्हील स्टीअरिंग देखील आहे. ते चांगले दिसेल. रेंज रोव्हर दोन व्हीलबेस आणि ट्रिम लेव्हलची अविश्वसनीय श्रेणी, तसेच स्वतंत्र पर्याय देते. जर तुम्ही राजघराण्यातील सदस्य असाल, तर तुम्ही येथे जात आहात (किंवा चालवले जात आहात) - कुठेही, धिक्कार असो.
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी हे मॉडेल ते त्यांची शैली व्यक्त करण्यासाठी वापरतात. डिस्कव्हरी ऑफ-रोड झाल्यावर, विचित्रता नाहीशी होते आणि त्याची अत्याधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आपली प्रतिभा दाखवू शकते. उपलब्ध एअर सस्पेंशन ११.१ इंचांपर्यंत ग्राउंड क्लिअरन्स आणि रुंद प्रवेश आणि एक्झिट अँगल प्रदान करते. डिस्को ३५.४ इंच खोल पाण्यात देखील तरंगू शकते. लँड रोव्हरची प्रगत लँडस्केप मॅनेजमेंट सिस्टम रस्त्याच्या परिस्थितीचे निरीक्षण करते आणि त्यात कस्टमायझ करण्यायोग्य सेटिंग्ज समाविष्ट आहेत. दोन इंजिन उपलब्ध आहेत. बेस इंजिन २९६ एचपीसह टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर वापरते आणि ३४० एचपीसह सुपरचार्ज्ड ३.०-लिटर व्ही-६ देखील उपलब्ध आहे.
डिस्कव्हरी स्पोर्ट ही इतर कोणत्याही लँड रोव्हरइतकीच किमतीची आहे. इतर ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणे, त्यात लक्झरी आणि ऑफ-रोड गुणांचा मेळ आहे. ही कंपनीची सर्वात मजबूत ऑफर नाही, परंतु डिस्को स्पोर्ट २३ इंच खोलवर चालण्यास सक्षम आहे. त्याचा अ‍ॅप्रोच अँगल २३.४ इंच आणि डिपार्चर अँगल ३१ इंच आहे. त्याची मानक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम निवडण्यायोग्य ड्रायव्हिंग मोडसह जोडलेली आहे, ज्यामध्ये रेती, बर्फ, चिखल आणि वाळूसाठी सेटिंग्ज समाविष्ट आहेत. उतार ४५ अंशांपर्यंत वाढवण्याची क्षमता तसेच ग्रेडियंट बंद करणे आणि टेकडीवरून उतरणे नियंत्रित करण्याची क्षमता देखील उपयुक्त आहे. डिस्कव्हरी स्पोर्ट मॉडेल्स २४६ हॉर्सपॉवरसह २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह येतात. परंतु डिस्कव्हरी स्पोर्ट आर-डायनॅमिक रेंजचा वरचा भाग त्याच पॉवरप्लांटच्या २८६bhp आवृत्तीसह असू शकतो.
नवीन लँड रोव्हर डिफेंडर अखेर आला आहे. जीप रँग्लर प्रमाणेच, डिफेंडर दोन-दरवाज्यांमध्ये (90 म्हणतात) आणि चार-दरवाज्यांमध्ये (110 म्हणतात) मॉडेल्समध्ये सादर करण्यात आले होते. 296 hp सह 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिन किंवा 395 hp सह 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स इंजिनद्वारे पॉवर प्रदान केली जाते. डिफेंडरची टोइंग क्षमता 8,201 पौंड असलेल्या त्याच्या आकारासाठी खूपच मजबूत आहे. त्याच्या नावाप्रमाणे नाही, नवीन डिफेंडरमध्ये पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनसह युनिबॉडी डिझाइन आहे. जास्तीत जास्त ट्रक सेटिंग 11.5 इंच ग्राउंड क्लीयरन्स देते, जो सॅस्क्वॅच ट्रिमसह फोर्ड ब्रोंकोशी जुळतो आणि जीप रँग्लर रुबिकॉनपेक्षा 0.7 इंच जास्त आहे. वरील फोटोवरून सूचित होते की, लँड रोव्हर आपल्याला सांगते की 110 तुम्हाला अँकर करून फिरण्यापूर्वी 35.4 इंच पाण्यात नेव्हिगेट करू शकते.
जीप ग्लॅडिएटर ही यशस्वी आणि आकर्षक चार-दरवाज्यांच्या रँग्लर सूत्रावर आधारित आहे, ज्यामुळे मागील बाजूस पिकअप बसवला जातो. याचा अर्थ असा की वाढवलेला व्हीलबेस दररोजच्या ड्रायव्हिंगची गुणवत्ता मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकतो. ही वापरण्यासाठी आणि चालवण्यासाठी सर्वात सोपी रँग्लर डेरिव्हेटिव्ह आहे, ज्यामुळे ती २०२० च्या टॉप १० सी/डी कारपैकी एक बनते. छप्पर आणि दरवाजे काढून टाकता येतात. पर्यायी स्प्लिट फ्रंट स्वे बार खडबडीत भूभागावर एक्सल आर्टिक्युलेशन सुधारतो आणि मजबूत ३३-इंच बीएफगुडरिच केएम ऑल-टेरेन टायर्स (पर्यायी) छान दिसतात आणि ट्रॅक्शन सुधारतात. रुबिकॉन मॉडेलपर्यंत विविध ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध, ते बहुतेक पर्वत जिंकण्यासाठी तयार आहे. बेस इंजिन ३.६-लिटर व्ही-६ आहे ज्यामध्ये २८५ एचपी आहे. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, परंतु जीपने अलीकडेच २६० बीएचपीसह ३.०-लिटर टर्बोडीझेल जोडले आहे. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. ग्लॅडिएटर रुबिकॉन आणि मोजावे दोन्ही ११ इंचांहून अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स देतात.
जीप अशीच असावी. पहिल्या मिलिटरी एमबीपासूनच्या सर्व सीजे मॉडेल्सपैकी, ही जीप रँग्लर आहे. परिचित लूक आणि उत्तम कामगिरी अगदी बॉक्सच्या बाहेर. प्रत्येक मॉडेलमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन सॉलिड एक्सल आहेत आणि त्याचे दोन आणि चार-दरवाजे असलेले बॉडी सहजपणे काढून टाकता येतात जेणेकरून ते अतुलनीय एक्सप्लोरेटरी डिस्प्लेसाठी दरवाजाशिवाय आणि/किंवा दरवाजाशिवाय राहतील. जीपमध्ये १०.९ इंच ग्राउंड क्लीयरन्स, ४४-डिग्री अ‍ॅप्रोच अँगल आणि ३७-डिग्री एक्झिट अँगल आहे. त्याच्या पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये लॉकिंग डिफरेंशियल आणि इष्टतम फ्लोटेशन आणि ट्रॅक्शनसाठी कमी गियर रेशोसह एक सामान्य टू-स्पीड ट्रान्सफर केस बसवता येतो. रुबिकॉनच्या सर्वात हार्डकोर ट्रिममध्ये डिटेच केलेले फ्रंट अँटी-रोल बार आणि बीफी ३३-इंच बीएफगुडरिच केएम ऑल-टेरेन टायर्स समाविष्ट आहेत.
युनिबॉडी बॉडी आणि ट्रान्सव्हर्सली माउंटेड इंजिन असूनही, ट्रेलहॉक ट्रिममधील जीप चेरोकी रस्त्यावर खरोखरच उत्कृष्ट आहे. ट्रेलहॉक कंपनीची सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (ज्याला अ‍ॅक्टिव्ह ड्राइव्ह लॉक म्हणतात) वापरते जी यांत्रिकरित्या लॉकिंग रियर डिफरेंशियल आणि कमी 51.2:1 गियर रेशो राखते. या उपकरणांमध्ये रॉक मोड आणि हिल डिसेंट कंट्रोलसह निवडण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोल समाविष्ट आहे. ऑफ-रोड सस्पेंशन इतर चेरोकीपेक्षा 8.7 इंच ग्राउंड क्लिअरन्स आणि रुंद एंट्री आणि एक्झिट अँगल प्रदान करते. मानक इंजिन 3.2-लिटर V-6 आहे ज्यामध्ये नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन पर्यायी होते.
जॉन पर्ली हफमन १९९० पासून कारबद्दल लिहित आहेत आणि चांगले काम करत आहेत. कार आणि ड्रायव्हर व्यतिरिक्त, त्यांचे काम द न्यू यॉर्क टाईम्समध्ये आणि १०० हून अधिक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशने आणि वेबसाइट्समध्ये प्रकाशित झाले आहे. ते यूसी सांता बार्बरा पदवीधर आहेत आणि अजूनही त्यांच्या पत्नी आणि दोन मुलांसह कॅम्पसजवळ राहतात. त्यांच्याकडे टोयोटा टुंड्रा आणि दोन सायबेरियन हस्की आहेत. त्यांच्याकडे पूर्वी एक नोव्हा आणि एक कॅमारो होती.
हो, तो अजूनही १९८६ च्या निसान ३००ZX टर्बो प्रोजेक्ट कारवर काम करत आहे जी त्याने हायस्कूलमध्ये सुरू केली होती, आणि नाही, ती विक्रीसाठी नाही. मिशिगनमध्ये जन्मलेल्या आणि वाढलेल्या ऑस्टिन इरविंगला हायस्कूल आणि कॉलेजमध्ये गोलकीपर म्हणून कमी यशस्वी कारकिर्दीत हॉकी पकने मारला असला तरी त्याचे दात अजूनही चांगले आहेत. त्याला १९८० च्या दशकातील कार आणि त्याचे ग्रेट पायरेनीज ब्ल्यू आवडते आणि तो बफेलो वाइल्ड विंग्स समुदायाचा सक्रिय सदस्य आहे. जेव्हा ऑस्टिन त्याची कार दुरुस्त करत नाही, तेव्हा तो बहुधा महामार्गाच्या कडेला दुसऱ्यांना त्यांची कार दुरुस्त करण्यात मदत करत असतो.
.css-dhtls0 { डिस्प्ले: ब्लॉक; फॉन्ट फॅमिली: ग्लिकोएस, जॉर्जिया, टाइम्स, सेरिफ; फॉन्ट वजन: ४००; खालचा मार्जिन: ०; वरचा मार्जिन: ०; -वेबकिट-टेक्स्ट-डेकोरेशन: नाही; अलंकार मजकूर: काहीही नाही;} @media(कोणताही hover:hover) { .css-dhtls0:hover {रंग: hover-लिंक;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {फॉन्ट-आकार: 1,125 rem ;लाइन-उंची: 1.2;}}@media(किमान-विड्थ: 48rem){.css-dhtls0{font-आकार: 1.25rem;लाइन-उंची: 1.2;}}@media(किमान-विड्थ: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-आकार: 1.375rem;लाइन-उंची: 1.2;}} २०२३ च्या सर्वोत्तम पूर्ण-आकाराच्या एसयूव्ही