प्रत्येक नवीन एसयूव्ही आणि एसयूव्ही २०२२ मध्ये खरेदीसाठी उपलब्ध होतील.

११ इंचांपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लिअरन्स असलेल्या रॅम टीआरएक्स, लँड रोव्हर डिफेंडर किंवा जीप ग्लॅडिएटर मोजावेचा विचार करा.
ट्रक आणि एसयूव्ही जगभर राज्य करतात. पण त्या सर्वच जगात कुठेही जाऊ शकत नाहीत. हे स्थान खऱ्या एसयूव्हींसाठी राखीव आहे. मग त्या खडकाळ प्रदेशातून प्रवास करणाऱ्या असोत, वाळवंटात मार्गक्रमण करणाऱ्या असोत किंवा शिकारी कुत्र्यांसारख्या असोत, जिथे पक्का रस्ता संपतो तिथे त्या यशस्वी होतात. अनेक ट्रक आणि एसयूव्हींची नावे अशी असतात की जणू त्या कुठेही जाऊ शकतात, पण प्रत्यक्षात ती केवळ बाह्य पॅकेजेस किंवा ट्रिम लेव्हल्स असतात. उदाहरणार्थ, टोयोटा RAV4 ॲडव्हेंचर साहसाचे वचन देते (अर्थातच), पण तिच्यात शक्ती आणि ऑफ-रोड साधनांची कमतरता आहे.
२०२२ साठी उपलब्ध असलेल्या कायदेशीर एसयूव्ही गाड्या आणि चालकांची यादी येथे आहे. या ऑफ-रोडसाठीच्या शक्तिशाली गाड्या आहेत, ज्यात चारही चाकांना चालवणारे लो-रेंज क्रॉलर, अडथळ्यांवरून जाण्यासाठी पुरेसे उंच सस्पेंशन आणि खडकांवरून जाताना गाडीच्या मेकॅनिक्सचे संरक्षण करणारा खालचा भाग आहे. या यादीत स्थान मिळवण्याचा एकमेव मार्ग म्हणजे खरी क्षमता आणि धैर्य दाखवणे.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} टोयोटा ४रनरची रचना केवळ लक्ष्याच्या विश्लेषणापेक्षा अधिक गोष्टींसाठी केली गेली होती. प्रत्येक 4Runner सक्षम आहे, पण फक्त ऑल-व्हील-ड्राइव्ह TRD Pro मॉडेल सर्वात शक्तिशाली आहे, ज्यात इलेक्ट्रॉनिक रिअर डिफरेंशियल लॉक, जाड फ्लोअर गार्ड्स, २.५-इंचाचे फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉक्स आणि गाडीचा पुढचा भाग १.० इंचापर्यंत उचलण्यास मदत करणारे खास ट्यून केलेले फ्रंट स्प्रिंग्स आहेत. जीप रँग्लर किंवा फोर्ड मस्टँगप्रमाणे याचे दरवाजे काढून ठेवता येतील असे डिझाइन केलेले नाहीत, पण 4Runner ची मागची विंडशील्ड खाली येते - ही एक अशी खास युक्ती आहे जी इतर कोणाकडेही नाही.
मोठ्या तीन-रांगांच्या टोयोटा सेकोया एसयूव्हीला टीआरडी प्रो (TRD Pro) म्हटले जाते. टोयोटाला या मॉडेल्सचे फायदे माहित आहेत आणि ते टीआरडी प्रो ब्रँडला पूर्ण ताकदीने पुढे नेतील. सेकोया ही टुंड्राची बहीण आहे, त्यामुळे टीआरडी प्रो हार्डवेअरमध्ये त्यांच्यात बरेच साम्य आहे. बाह्यभाग अधिक मजबूत करण्यात आला आहे, सस्पेंशन अधिक मजबूत करण्यात आले आहे, तसेच फॉक्सचे पुढील आणि मागील शॉक ॲबसॉर्बर्स अधिक मजबूत करण्यात आले आहेत. ही गाडी ऑल-टेरेन टायर्ससह १८-इंची बीबीएस (BBS) व्हील्सवर चालते आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये कमी गिअर रेशोचा समावेश आहे. टॉरसेन-लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल ५.७-लिटर व्ही-८ इंजिनमधून मिळणारा ४०१ एलबी-फूटचा पीक टॉर्क चाकांपर्यंत पोहोचवण्यास मदत करतो.
मार्टी मॅकफ्लायला अशा गाडीचे स्वप्न पडते. त्याचे कारण स्पष्ट आहे. टोयोटा टाकोमा टीआरडी प्रो मध्ये इलेक्ट्रॉनिकली नियंत्रित ड्युअल-रेंज ट्रान्सफर केस आणि इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम वापरली आहे. कस्टम टीआरडी स्प्रिंग्स आणि २.५-इंच फॉक्स इनबोर्ड बायपास शॉक्समुळे सस्पेंशन उंच केले आहे. आक्रमक, ठसठशीत बाह्य रचनेत एक वैशिष्ट्यपूर्ण ग्रिल आहे आणि ही संपूर्ण गाडी केव्हलार-प्रबलित गुडइयर रँग्लर ऑल-टेरेन टायर्स लावलेल्या १६-इंच चाकांवर चालते. याव्यतिरिक्त, एक स्मार्ट कॅमेरा सिस्टीम चालकाला अडथळे ओळखण्यास मदत करते.
२०२२ साठी अगदी नवीन, यावेळी टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो ३८९ बीएचपी ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही-६ इंजिनद्वारे चालते आणि मागील सस्पेंशन आता कॉइल स्प्रिंगचे आहे. टीआरडी प्रो मध्ये १.१" फ्रंट लिफ्ट आणि २.५" इंटर्नल फॉक्स बायपास कॉइल आहे. स्टायलिंगच्या बाबतीत, टीआरडी प्रो ला काळ्या रंगाचे १८-इंची टीआरडी प्रो व्हील्स आणि स्मोक-फिनिश एलईडी हेडलाइट्स मिळतात. ॲल्युमिनियम फ्रंट स्किड प्लेट्स, ट्रान्सफर केस आणि फ्युएल टँकसाठी अंडरबॉडी आर्मर, आणि ड्युअल टेलपाइप्स हे स्टँडर्ड आहेत.
पॉवर वॅगन हे नाव दुसऱ्या महायुद्धानंतर लगेचच प्रचलित झाले, जेव्हा डॉजने आपल्या लष्करी ट्रक्सचा नागरी सेवेसाठी पुनर्वापर केला. आजची पॉवर वॅगन ही रॅम २५०० एचडीवर आधारित आहे, जो केवळ ऑफ-रोड पार्क पाहण्यासाठी नव्हे, तर काम पूर्ण करण्यासाठी बनवलेला ट्रक आहे. पॉवर वॅगनमध्ये वाढीव राइड हाइट आणि आत-बाहेर जाण्यासाठी अधिक रुंद कोनांकरिता उंच केलेले सस्पेंशन आहे. यात लॉकिंग फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल्स आणि काढता येण्याजोगे फ्रंट अँटी-रोल बार्स यांसारखी आवश्यक ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये देखील जोडलेली आहेत. काही पडल्यास, समोरचा विंच १२,००० पाउंडपर्यंत वजन पेलू शकतो. पॉवर वॅगनमध्ये ४१० हॉर्सपॉवर असलेले ६.४-लिटरचे व्ही-८ पेट्रोल इंजिन आहे.
रॅम १५०० रेबेल हा एक सर्वोत्कृष्ट फुल-साईज ऑफ-रोड ट्रक आहे. सर्व १५०० ४x४ गाड्या ऑफ-रोड पॅकेजसह येतात, ज्यात इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, ३२-इंची टायर्स, स्किड प्लेट्स, अपग्रेडेड डॅम्पर्स, डिसेंट कंट्रोल आणि बरेच काही समाविष्ट असते, पण रेबेलमध्ये स्टाईलची भर पडते. उंची-समायोज्य क्वाड एअर सस्पेंशन, टू-स्टेज बॉर्गवॉरनर अंडरड्राइव्ह ट्रान्सफर केस आणि ३३-इंची गुडइयर रँग्लर ड्युराट्रॅक टायर्सचा सेट यांची अतिरिक्त मदत मिळते. फोर-कॅब किंवा प्रशस्त डबल कॅब बॉडी स्टाईलमध्ये उपलब्ध असलेल्या रेबेलमध्ये इंजिनचे पर्याय मिळतात, ज्यात २६०-एचपी क्षमतेचे ३.०-लिटर डिझेल, ई-टॉर्कसह ३०५-एचपी क्षमतेचे ३.६-लिटर व्ही-६ आणि ५.७-लिटर किंवा नॉन-सुपरचार्ज्ड व्ही-८ हायब्रीड यांचा समावेश आहे.
तुमच्या सीटवर घट्ट बसा, हा ७०२ हॉर्सपॉवरचा पिकअप ट्रक एक सुपरचार्ज्ड एसयूव्ही आहे, जी ज्युरासिक पार्कला चुकवण्यासाठी पुरेशी उंच उडी मारू शकते. रॅम १५०० टीआरएक्सची किंमत सुमारे $७२,००० आहे, पण तुम्ही कोणताही पर्याय निवडला तरी, तो सामान्य रॅम १५०० पेक्षा ३.३ इंच उंच आहे. या हाफ-टन हेलकॅटमध्ये १८-इंचाच्या चाकांवर ३५-इंचाचे टायर (किंवा लॉक्स - एक समर्पक पर्याय) स्टँडर्ड म्हणून येतात, ज्यामुळे टीआरएक्सला ११.८ इंच ग्राउंड क्लिअरन्स मिळतो. आम्ही फक्त ३.७ सेकंदात ६० मैल प्रति तास वेग गाठला, ज्यामुळे आम्ही आजपर्यंत चाचणी केलेला हा सर्वात वेगवान ट्रक ठरला आहे. टीआरएक्स ८,१०० पाउंडपर्यंत (एफ-१५० रॅप्टरपेक्षा १०० पाउंड जास्त) वजन ओढू शकतो आणि एकूण १२ एमपीजी मायलेज देतो, ज्यामुळे तो आज खरेदी करता येणारा सर्वात किफायतशीर पिकअप ट्रक ठरतो. जे साहसाच्या शोधात आहेत, ते दोन १०३-पाउंड वजनाच्या स्पेअर व्हील आणि टायर असेंब्ली असलेल्या ट्रकची निवड करू शकतात, ज्यापैकी एक ट्रकच्या मागच्या भागात (बेडमध्ये) बसते.
लोकप्रिय रिव्हियन R1T ची डिलिव्हरी हळूहळू सुरू होत आहे. या पूर्णपणे इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रकची मूळ किंमत $74,075 आहे, पण यात 800 हॉर्सपॉवर आणि तब्बल 14.9 इंच ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. R1T मध्ये चार-मोटर प्रणाली वापरली आहे - प्रत्येक चाकासाठी एक, आणि त्यातील प्रत्येक मोटर स्वतंत्रपणे काम करते. जर ड्रायव्हरच्या मागील टायरपेक्षा पॅसेंजरच्या मागील टायरला जास्त टॉर्कची गरज असेल, तर काही हरकत नाही. ब्रेक पॅड वाचवून आणि बॅटरीमध्ये थोडी ऊर्जा भरून रेंज वाढवण्यासाठी रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग देखील उपयुक्त आहे. एका चार्जवर 300 मैलांच्या रेंजसह, रिव्हियन R1T तुम्हाला तुमच्या इच्छित स्थळी पोहोचवून परत आणू शकते. कंपनीने 300kW पर्यंत फास्ट चार्जिंग क्षमतेसह 600 हॉटस्पॉटचे 'रिव्हियन ॲडव्हेंचर' नेटवर्क देखील सादर केले आहे.
निसानने टायटन एक्सडीला हाफ-टन आणि थ्री-क्वार्टर-टन फुल-साईज पिकअपच्या दरम्यान स्थान दिले आहे. टायटन एक्सडी लाइनअपमधील सर्वात शक्तिशाली ऑफ-रोड बाईक प्रो-4X आहे. एक्सडी लॅडर फ्रेम चेसिस वापरून, प्रो-4X मध्ये खास ट्यून केलेले बिल्स्टीन शॉक्स, टू-स्टेज ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिक रिअर डिफरेंशियल लॉक, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि स्टडेड ऑल-टेरेन टायर्स बसवलेले आहेत. बाह्यभागात आकर्षक हेडबोर्ड डेकल्स, समोर काळे टो हुक्स, लाल ट्रिम आणि एक वेगळी ग्रिल आहे. स्टँडर्ड इंजिन हे परिचित ४००-हॉर्सपॉवरचे ५.६-लिटर V-8 आहे.
जर XD खूपच जास्त वाटत असेल, तर निसानच्या ५.६-लिटर V-8 इंजिनवर चालणारी अर्ध्या टनाची निसान टायटन प्रो-4X ही गाडी देखील उपलब्ध आहे. प्रो-4X मॉडेल्समध्ये टू-स्पीड ट्रान्सफर केससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल, बिल्स्टीन शॉक ॲबसॉर्बर्स, हिल डिसेंट कंट्रोल आणि ऑल-टेरेन टायर्स ही वैशिष्ट्ये आहेत. इतर टायटन्सच्या तुलनेत याचे अप्रोच, स्टीअरिंग आणि एक्झिट अँगल अधिक चांगले आहेत आणि खालच्या रेडिएटर, ऑइल पॅन, ट्रान्सफर केस व फ्युएल टँकच्या संरक्षणासाठी भरपूर स्किड प्लेट्स दिलेल्या आहेत. प्रो-4X ही XD इतकी दणकट नसली तरी, ती दीर्घकाळ टिकण्यासाठी बनवलेली आहे.
२०२२ साठी नवीन असलेली निसान फ्रंटियर, तिच्या आधीच्या मॉडेलपेक्षा एक लक्षणीय सुधारणा आहे. ती पूर्णपणे नवीन नाही, पण ३१०-हॉर्सपॉवरच्या V-6 इंजिनला नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जोडलेले असल्यामुळे, ती आतापर्यंतची सर्वात शक्तिशाली मिडसाईज पिकअप ट्रक आहे. प्रो-4X मध्ये बिल्स्टीन शॉक्स, एक फ्रंट स्किड प्लेट आणि ट्रान्सफर केस व इंधन टाकीसाठी अतिरिक्त आर्मर बसवण्यात आले होते. तसेच, स्टँडर्ड म्हणून १०-स्पीकर ऑडिओ सिस्टीम मिळणाऱ्या दोन ट्रिम लेव्हल्सपैकी ही एक आहे. फ्रंटियर हे रिअर-व्हील ड्राइव्ह प्रो-एक्स मॉडेल असून, त्यांचा ग्राउंड क्लिअरन्स ९.८ इंच इतका सर्वाधिक आहे.
मर्सिडीज १९७९ पासून जी-क्लासचे उत्पादन करत आहे. ती मुळात सर्वसामान्य लोकांना, कार्दशियन कुटुंबाला किंवा इतर कोणालाही विकण्यासाठी बनवली नव्हती. ही एक लष्करी मशीन आहे जी कोणताही आघात सहन करू शकते आणि तिची सहज दुरुस्ती करता येते. आजच्या जी-क्लासची ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम ही सर्वात प्रगत प्रणालींपैकी एक आहे, ज्यात तीन लॉकिंग डिफरेंशियल आहेत जे चढ चढण्यासाठी नियंत्रित केले जाऊ शकतात. या पुनर्रचनेमुळे जी-क्लासचा मजबूत पुढचा ॲक्सल काढून टाकण्यात आला आहे, परंतु ती ९.५ इंचांचा चांगला ग्राउंड क्लिअरन्स देते आणि २७.६ इंच पाण्यातून जाऊ शकते. अमेरिकेत, जी-क्लास दोन प्रकारांमध्ये येते. G550 मध्ये ४१६ हॉर्सपॉवरचे ४.०-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V-8 इंजिन आहे. ती मंद नाही. तथापि, ही AMG G63 नाही. या शक्तिशाली गाडीत त्याच इंजिनची ५७७ हॉर्सपॉवरची आवृत्ती आहे. ती एक चौकोनी रॉकेट होती. आणि हो, ती महागडीसुद्धा आहे.
गेल्या काही वर्षांपासून, लेक्सस GX ने खऱ्या शक्तीसह एक लक्झरी SUV म्हणून आपली प्रतिष्ठा निर्माण केली आहे. GX मध्ये फ्रेमवर ट्रकसारखी बॉडी, सेल्फ-लेव्हलिंग सस्पेंशन आणि पर्यायी अ‍ॅडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स आहेत. कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि टू-स्पीड ट्रान्सफर केस ऑफ-रोडवर जबरदस्त कामगिरी देतात. तुम्हाला अशा SUV ची गरज नाही जी बकऱ्यांशी स्पर्धा करू शकेल? याला ३०१ हॉर्सपॉवरच्या ४.६-लिटर V-8 इंजिनमधून शक्ती मिळते. या वैशिष्ट्यांमध्ये लो गियर, लिमिटेड स्लिप सेंटर डिफरेंशियल, हिल डिसेंट कंट्रोल, अ‍ॅक्टिव्ह ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि उपलब्ध क्रॉल कंट्रोल सिस्टीम यांचाही समावेश आहे. ही शेवटची सिस्टीम असमान पृष्ठभाग आणि अवघड अडथळे ओलांडताना GX ला कमी फॉरवर्ड किंवा रिव्हर्स गती राखण्यास मदत करते.
थोडक्यात सांगायचं तर: जेव्हा राणीला कुठे जायचं असतं, तेव्हा त्या सहसा रेंज रोव्हरमधूनच जातात. पण त्याला साजेशी क्षमता असल्याशिवाय ऐषारामाला काही अर्थ नाही. प्रत्येक रेंज रोव्हरमध्ये अ‍ॅडॅप्टिव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आणि अ‍ॅडजस्टेबल एअर सस्पेंशन आहे, जे तुम्हाला रस्त्यांची खडतर परिस्थिती हाताळण्यास मदत करते. यात टू-स्पीड ट्रान्सफर केस, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक, डिसेंट कंट्रोल आणि रिअर व्हील स्टीअरिंगसुद्धा आहे. ती दिसायलाही आकर्षक असेल. रेंज रोव्हर दोन व्हीलबेस आणि ट्रिम लेव्हल्सची एक अविश्वसनीय श्रेणी, तसेच स्वतंत्र पर्यायही देते. जर तुम्ही राजघराण्याचे सदस्य असाल, तर तुम्ही कुठेही जाऊ शकता (किंवा तुम्हाला गाडीने नेले जाईल).
लँड रोव्हर डिस्कव्हरी हे मॉडेल ते त्यांची शैली व्यक्त करण्यासाठी वापरतात. एकदा का डिस्कव्हरी ऑफ-रोडवर आली की, तिचा विचित्रपणा नाहीसा होतो आणि तिची अत्याधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली तिची क्षमता दाखवू शकते. उपलब्ध एअर सस्पेंशनमुळे ११.१ इंचांपर्यंत ग्राउंड क्लिअरन्स आणि आत-बाहेर जाण्यासाठी विस्तृत कोन मिळतात. ही डिस्कव्हरी ३५.४ इंच खोल पाण्यावरही तरंगू शकते. लँड रोव्हरची ॲडव्हान्स्ड लँडस्केप मॅनेजमेंट सिस्टीम रस्त्याच्या परिस्थितीवर लक्ष ठेवते आणि त्यात गरजेनुसार बदलता येण्याजोग्या सेटिंग्जचा समावेश आहे. यात दोन इंजिन उपलब्ध आहेत. बेस इंजिनमध्ये २९६ एचपी क्षमतेचे टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-फोर वापरले आहे, आणि ३४० एचपी क्षमतेचे सुपरचार्ज्ड ३.०-लिटर व्ही-६ इंजिनदेखील उपलब्ध आहे.
डिस्कव्हरी स्पोर्टची किंमत इतर कोणत्याही लँड रोव्हरच्या जवळपास आहे. इतर ऑल-टेरेन वाहनांप्रमाणे, यात लक्झरी आणि ऑफ-रोड गुणधर्मांचा संगम आहे. हे कंपनीचे सर्वात मजबूत मॉडेल नसले तरी, डिस्कव्हरी स्पोर्ट २३ इंचांपेक्षा जास्त खोल पाण्यातून जाऊ शकते. तसेच, यात २३.४ इंचांपर्यंतचा अप्रोच अँगल आणि ३१ इंचांचा डिपार्चर अँगल आहे. याची स्टँडर्ड ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम निवडण्यायोग्य ड्रायव्हिंग मोड्ससोबत जोडलेली आहे, ज्यात खडी, बर्फ, चिखल आणि वाळूसाठी सेटिंग्ज समाविष्ट आहेत. तसेच, उतार ४५ अंशांपर्यंत वाढवण्याची, तसेच उतार बंद करून टेकडीवरून खाली उतरताना नियंत्रण ठेवण्याची क्षमता देखील उपयुक्त आहे. डिस्कव्हरी स्पोर्ट मॉडेल्समध्ये २४६ हॉर्सपॉवर असलेले २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आहे. परंतु डिस्कव्हरी स्पोर्ट आर-डायनॅमिक रेंजमधील सर्वात वरच्या मॉडेलमध्ये याच इंजिनचे २८६ बीएचपीचे व्हर्जन असू शकते.
नवीन लँड रोव्हर डिफेंडर अखेर दाखल झाली आहे. जीप रँग्लरप्रमाणेच, डिफेंडर दोन-दरवाजी (90) आणि चार-दरवाजी (110) मॉडेल्समध्ये उपलब्ध होती. यामध्ये 296 hp क्षमतेचे 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिन किंवा 395 hp क्षमतेचे 3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स इंजिन आहे. डिफेंडरची टोइंग क्षमता तिच्या आकारमानानुसार 8,201 पाउंड असून ती खूपच मजबूत आहे. तिच्या नावाच्या मॉडेलच्या विपरीत, नवीन डिफेंडरमध्ये युनिबॉडी डिझाइन आणि पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशन आहे. कमाल ट्रक सेटिंगमध्ये 11.5 इंच ग्राउंड क्लिअरन्स मिळतो, जो सॅस्कवॉच ट्रिम असलेल्या फोर्ड ब्रॉन्कोच्या बरोबरीचा आहे आणि जीप रँग्लर रुबिकॉनपेक्षा 0.7 इंच जास्त आहे. वरील फोटोवरून दिसते त्याप्रमाणे, लँड रोव्हरने सांगितले आहे की 110 मॉडेल अँकर टाकून मागे फिरण्यापूर्वी 35.4 इंच पाण्यामधून जाऊ शकते.
जीप ग्लॅडिएटर ही यशस्वी आणि आकर्षक चार-दरवाजी रँग्लरच्या रचनेतच मागील बाजूस पिकअप जोडून तयार केली आहे. याचा अर्थ असाही होतो की, वाढवलेला व्हीलबेस दैनंदिन ड्रायव्हिंगचा दर्जा मोठ्या प्रमाणात सुधारू शकतो. ही रँग्लरची सर्वात सोपी आवृत्ती आहे, ज्यामुळे ती २०२० मधील टॉप १० C/D कार्सपैकी एक ठरते. तिचे छप्पर आणि दरवाजे काढता येतात. एक ऐच्छिक स्प्लिट फ्रंट स्वे बार खडबडीत भूभागावर ॲक्सल आर्टिक्युलेशन सुधारतो, आणि मजबूत ३३-इंची बीएफगुडरिच केएम ऑल-टेरेन टायर्स (ऐच्छिक) दिसायला आकर्षक असून ट्रॅक्शन सुधारतात. रुबिकॉन मॉडेलपर्यंत विविध ट्रिम लेव्हल्समध्ये उपलब्ध असलेली ही कार बहुतेक पर्वतांवर विजय मिळवण्यासाठी सज्ज आहे. मूळ इंजिन २८५ एचपी क्षमतेचे ३.६-लिटर व्ही-६ असून ते सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे, परंतु जीपने अलीकडेच २६० बीएचपी क्षमतेचे ३.०-लिटर टर्बोडिझेल इंजिन जोडले आहे, जे आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनशी जोडलेले आहे. ग्लॅडिएटर रुबिकॉन आणि मोजावे या दोन्ही मॉडेल्समध्ये ११ इंचांपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लिअरन्स मिळतो.
जीप अशीच असायला हवी. पहिल्या लष्करी MB पासूनच्या सर्व CJ मॉडेल्सपैकी, ही जीप रँग्लर आहे. ओळखीचे रूप आणि बॉक्समधून बाहेर काढल्याबरोबरच उत्तम कामगिरी. प्रत्येक मॉडेलमध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि दोन सॉलिड ॲक्सल्स आहेत, आणि तिचे दोन- आणि चार-दरवाज्यांचे बॉडी सहजपणे काढून, तिला दरवाजांशिवाय किंवा दरवाजांशिवाय ठेवता येते, ज्यामुळे एक अतुलनीय शोधपूर्ण प्रदर्शन घडते. जीपमध्ये १०.९ इंच ग्राउंड क्लिअरन्स, ४४-डिग्री अप्रोच अँगल आणि ३७-डिग्री एक्झिट अँगल मिळतो. तिच्या पुढच्या आणि मागच्या ॲक्सल्सना लॉकिंग डिफरेंशियल्स आणि कमी गिअर रेशो असलेली एक कॉमन टू-स्पीड ट्रान्सफर केस बसवता येते, ज्यामुळे उत्तम फ्लोटेशन आणि ट्रॅक्शन मिळते. रुबिकॉनच्या सर्वात हार्डकोर ट्रिममध्ये काढता येणारे पुढचे अँटी-रोल बार आणि ३३-इंचाचे मजबूत BFGoodrich KM ऑल-टेरेन टायर्स समाविष्ट आहेत.
युनिबॉडी बॉडी आणि आडवे बसवलेले इंजिन असूनही, ट्रेलहॉक ट्रिममधील जीप चेरोकी रस्त्यावर खरोखरच उत्कृष्ट कामगिरी करते. ट्रेलहॉकमध्ये कंपनीची सर्वात प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम (ॲक्टिव्ह ड्राइव्ह लॉक) वापरली आहे, जी मेकॅनिकल लॉकिंग रिअर डिफरेंशियल आणि ५१.२:१ चे कमी गिअर रेशो कायम ठेवते. या उपकरणांमध्ये निवडण्यायोग्य ट्रॅक्शन कंट्रोलचा समावेश आहे, ज्यात रॉक मोड आणि हिल डिसेंट कंट्रोल यांचा समावेश आहे. ऑफ-रोड सस्पेंशनमुळे ८.७ इंच ग्राउंड क्लिअरन्स आणि इतर चेरोकींच्या तुलनेत अधिक रुंद एंट्री व एक्झिट अँगल मिळतात. स्टँडर्ड इंजिन ३.२-लिटरचे व्ही-६ असून त्याला नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन जोडलेले आहे. २.०-लिटरचे टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन पर्यायी होते.
जॉन पर्ली हफमन १९९० पासून गाड्यांबद्दल लिहित आहेत आणि त्यात ते यशस्वी आहेत. 'कार अँड ड्रायव्हर' व्यतिरिक्त, त्यांचे लेखन 'द न्यूयॉर्क टाइम्स' आणि १०० हून अधिक ऑटोमोटिव्ह प्रकाशने व वेबसाइट्सवर प्रसिद्ध झाले आहे. ते यूसी सांता बार्बराचे पदवीधर आहेत आणि अजूनही आपल्या पत्नी व दोन मुलांसोबत कॅम्पसजवळ राहतात. त्यांच्याकडे दोन टोयोटा टुंड्रा आणि दोन सायबेरियन हस्की कुत्रे आहेत. पूर्वी त्यांच्याकडे एक नोव्हा आणि एक कॅमारो होती.
हो, त्याने हायस्कूलमध्ये सुरू केलेल्या १९८६ निसान ३००झेडएक्स टर्बो प्रोजेक्ट कारवर तो अजूनही काम करत आहे, आणि नाही, ती विकायला नाही. मिशिगनमध्ये जन्मलेला आणि वाढलेला ऑस्टिन आयर्विंग, हायस्कूल आणि कॉलेजमधील गोलकीपर म्हणून कमी यशस्वी कारकिर्दीत हॉकी पक लागूनही त्याचे सर्व दात अजूनही शाबूत आहेत. त्याला १९८० च्या दशकातील गाड्या आणि त्याचा ग्रेट पायरेनीज जातीचा 'ब्लू' नावाचा कुत्रा खूप आवडतो आणि तो 'बफेलो वाइल्ड विंग्स' समुदायाचा एक सक्रिय सदस्य आहे. जेव्हा ऑस्टिन त्याची गाडी दुरुस्त करत नसतो, तेव्हा तो बहुतेक वेळा महामार्गाच्या कडेला दुसऱ्या कोणाची तरी गाडी दुरुस्त करायला मदत करत असतो.
.css-dhtls0 { display: block; font family: GlikoS, Georgia, Times, Serif; font weight: 400; bottom margin: 0; top margin: 0; -webkit-text-decoration: no; सजावटीचा मजकूर: काहीही नाही;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} २०२३ च्या सर्वोत्कृष्ट फुल-साईज एसयूव्ही