मी खरंच अलिबाबावर एक स्वस्त इलेक्ट्रिक पिकअप गाडी खरेदी केली. असं दिसतंय

काही वाचकांना आठवत असेल की मी काही महिन्यांपूर्वी अलिबाबावर एक स्वस्त इलेक्ट्रिक मिनी ट्रक खरेदी केला होता. मला हे माहित आहे कारण तेव्हापासून मला जवळजवळ दररोज ईमेल येत आहेत ज्यात विचारले जात आहे की माझा चिनी इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक (काही जण विनोदाने त्याला माझा F-50 म्हणतात) आला आहे का. बरं, आता मी शेवटी उत्तर देऊ शकतो, "हो!" आणि मला काय मिळाले ते तुमच्यासोबत शेअर करू शकतो.
माझ्या साप्ताहिक 'अलीबाबा वियर्ड इलेक्ट्रिक कार्स ऑफ द वीक' या कॉलमसाठी आठवड्याचे नगेट शोधत असताना मला हा ट्रक पहिल्यांदा अलिबाबा ब्राउझ करताना सापडला.
मला २००० डॉलर्समध्ये एक इलेक्ट्रिक ट्रक सापडला आणि तो परिपूर्ण दिसत होता, फक्त त्याचे प्रमाण २:३ होते. ते फक्त २५ मैल प्रतितास वेगाने जाते. आणि ३ किलोवॅट क्षमतेचे फक्त एक इंजिन. आणि बॅटरी, शिपिंग इत्यादींसाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.
पण त्या सर्व छोट्या छोट्या गोष्टी बाजूला ठेवून, हा ट्रक मूर्ख दिसतोय, पण तो छान आहे. तो थोडा लहान आहे पण आकर्षक आहे. म्हणून मी एका ट्रेडिंग कंपनीशी (चांगली नावाची एक छोटी कंपनी, जी काही अमेरिकन आयातदारांना देखील पुरवठा करते) वाटाघाटी सुरू केल्या.
मी ट्रकला हायड्रॉलिक फोल्डिंग प्लॅटफॉर्म, एअर कंडिशनिंग आणि (या लहान ट्रकसाठी) एक मोठी 6 kWh Li-Ion बॅटरीने सुसज्ज करू शकलो.
या अपग्रेड्ससाठी मला मूळ किमतीव्यतिरिक्त सुमारे $१,५०० खर्च आला, शिवाय मला शिपिंगसाठी अविश्वसनीय $२,२०० द्यावे लागले, पण किमान माझा ट्रक मला घेण्यासाठी येत आहे.
शिपिंग प्रक्रियेला बराच वेळ लागत असल्याचे दिसते. सुरुवातीला सर्व काही व्यवस्थित चालले आणि पैसे दिल्यानंतर काही आठवड्यांनी माझा ट्रक बंदरात गेला. तो आणखी काही आठवडे तसाच राहिला आणि तो कंटेनरमध्ये बदलून जहाजावर लोड करण्यात आला आणि नंतर, सहा आठवड्यांनंतर, जहाज मियामीला आले. फक्त एकच समस्या आहे की माझा ट्रक आता त्यावर नाही. तो कुठे गेला, कोणालाही माहिती नाही, मी ट्रकिंग कंपन्या, लॉजिस्टिक्स कंपन्या, माझे कस्टम ब्रोकर आणि चिनी ट्रेडिंग कंपन्यांना फोन करण्यात दिवस घालवले. कोणीही ते स्पष्ट करू शकत नाही.
शेवटी, चिनी व्यापारी कंपनीला त्यांच्या बाजूच्या जहाजावरील शिपरकडून कळले की माझा कंटेनर कोरियामध्ये उतरवला गेला होता आणि दुसऱ्या कंटेनर जहाजावर लोड केला गेला होता - बंदरातील पाणी पुरेसे खोल नव्हते.
थोडक्यात, ट्रक अखेर मियामीला पोहोचला, पण नंतर तो आणखी काही आठवडे कस्टम्समध्ये अडकला. शेवटी कस्टम्सच्या दुसऱ्या बाजूला तो बाहेर पडताच, मी क्रेगलिस्टमध्ये सापडलेल्या एका माणसाला आणखी $५०० दिले ज्याने फ्लोरिडामधील माझ्या पालकांच्या मालमत्तेवर बॉक्स ट्रक नेण्यासाठी मोठ्या फ्लॅटबेड ट्रकचा वापर केला, जिथे विल नवीन घर बनवणार होता. ट्रकसाठी.
ज्या पिंजऱ्यात त्याला नेण्यात आले होते तो पिंजरा खराब झाला होता, पण ट्रक चमत्कारिकरित्या वाचला. तिथे मी ट्रक अनपॅक केला आणि आनंदाने ग्राइंडर आगाऊ लोड केले. शेवटी, अनबॉक्सिंग यशस्वी झाले आणि माझ्या पहिल्या टेस्ट राईड दरम्यान, मला व्हिडिओमध्ये काही ग्लिच दिसल्या (अर्थात, शो पाहण्यासाठी तिथे असलेले माझे वडील आणि पत्नी लवकरच त्याची चाचणी घेण्यासाठी तयार झाले).
जगभर बराच प्रवास केल्यानंतर, हा ट्रक किती चांगल्या स्थितीत होता हे पाहून मला आश्चर्य वाटले. मला वाटते की खराब झालेल्या ट्रकसाठी तयारी केल्याने माझ्या अपेक्षा कमी होण्यास मदत होते, म्हणूनच जेव्हा ट्रक जवळजवळ पूर्णपणे खराब झाला तेव्हा मला धक्का बसला.
ते फारसे शक्तिशाली नाही, जरी ३ किलोवॅटची मोटर आणि ५.४ किलोवॅटचा पीक कंट्रोलर कमी वेगाने ते माझ्या पालकांच्या घराभोवती फिरवण्यासाठी पुरेशी शक्ती देतो. कमाल वेग फक्त २५ मैल प्रति तास (४० किमी/तास) आहे, परंतु मी शेतांभोवती असमान जमिनीवर क्वचितच या वेगाने वेग वाढवतो - त्याबद्दल नंतर अधिक माहिती मिळेल.
कचराकुंडी उत्तम आहे आणि मी त्याचा चांगला वापर करून जमिनीवर पडलेला कचरा गोळा केला आणि तो कचराकुंडीत परत आणला.
ट्रक स्वतः काहीसा चांगला बनवलेला आहे. त्यात ऑल-मेटल बॉडी पॅनल्स, की फोबसह पॉवर विंडो आणि सिग्नल लाईट्स, हेडलाइट्स, स्पॉटलाइट्स, टेललाईट्स, रिव्हर्सिंग लाईट्स आणि बरेच काही समाविष्ट असलेले संपूर्ण लॉकिंग लाईटिंग पॅकेज आहे. रिव्हर्सिंग कॅमेरा, स्टील शेल्फ्स आणि बेड फ्रेम्स, शक्तिशाली चार्जर्स, वॉशर फ्लुइड वाइपर आणि अगदी एक शक्तिशाली एअर कंडिशनर (उष्ण आणि दमट फ्लोरिडामध्ये चाचणी केलेले) देखील आहे.
या संपूर्ण गोष्टीला कदाचित चांगल्या गंज उपचारांची आवश्यकता असू शकते, कारण अनेक महिन्यांच्या लांब समुद्र प्रवासानंतर मला काही ठिकाणी थोडासा गंज दिसला आहे.
हे निश्चितच गोल्फ कार्ट नाहीये - ते पूर्णपणे बंद असलेले वाहन आहे, जरी ते हळू असले तरी. मी बहुतेकदा ऑफ-रोड चालवतो आणि खडबडीत सस्पेंशनमुळे मी क्वचितच २५ mph (४० किमी/तास) च्या कमाल वेगाच्या जवळ पोहोचतो, जरी मी वेग तपासण्यासाठी काही रोड ड्रायव्हिंग केले आणि ते जवळजवळ वचन दिलेल्या २५ mph. /तास इतकेच होते.
दुर्दैवाने, या चांगली कार आणि ट्रक रस्त्यावर कायदेशीर नाहीत आणि जवळजवळ सर्व स्थानिक इलेक्ट्रिक वाहने (NEV) किंवा कमी गतीची वाहने (LSV) चीनमध्ये बनत नाहीत.
गोष्ट अशी आहे की, ही २५ मैल प्रति तास इलेक्ट्रिक वाहने फेडरली अप्रूव्ह्ड व्हेईकल्स (LSV) च्या श्रेणीत येतात आणि, विश्वास ठेवा किंवा ठेवू नका, फेडरल मोटार वाहन सुरक्षा मानके प्रत्यक्षात लागू होतात.
मला वाटायचे की जोपर्यंत NEV आणि LSV २५ मैल प्रतितास वेगाने जाऊ शकतात आणि त्यांना टर्न सिग्नल, सीट बेल्ट इत्यादी सुविधा आहेत तोपर्यंत ते रस्त्यावर कायदेशीर असू शकतात. दुर्दैवाने, तसे नाही. ते त्यापेक्षा कठीण आहे.
या गाड्यांना रस्त्यावर कायदेशीर होण्यासाठी DOT पार्ट्सचा वापर यासारख्या आवश्यकतांची एक मोठी यादी पूर्ण करावी लागते. काच DOT नोंदणीकृत काचेच्या कारखान्यात बनवली पाहिजे, रीअरव्ह्यू कॅमेरा DOT नोंदणीकृत कारखान्यात बनवला पाहिजे, इत्यादी. तुमचा सीट बेल्ट लावून आणि तुमचे हेडलाइट्स चालू ठेवून २५ मैल प्रतितास वेगाने गाडी चालवणे पुरेसे नाही.
जरी कारमध्ये सर्व आवश्यक DOT घटक असले तरी, चीनमध्ये त्या बनवणाऱ्या कारखान्यांना NHTSA मध्ये नोंदणी करावी लागते जेणेकरून युनायटेड स्टेट्समधील रस्त्यावर कार कायदेशीररित्या चालतील. म्हणून, अमेरिकेत या कार आयात करणाऱ्या अनेक अमेरिकन कंपन्या आधीच आहेत, त्यापैकी काही खोटे दावा करतात की या कार कायदेशीर आहेत कारण त्या 25 मैल प्रति तास वेगाने जातात, दुर्दैवाने आपण प्रत्यक्षात या कारची नोंदणी करू शकत नाही किंवा मिळवू शकत नाही. या कार रस्त्यावर धावतात. युनायटेड स्टेट्समध्ये ही उत्पादने तयार करणे आणि NHTSA कडे नोंदणीकृत करता येणारा DOT अनुपालन कारखाना चीनमध्ये स्थापित करणे या दोन्हीसाठी महत्त्वपूर्ण प्रयत्न करावे लागतील. कदाचित म्हणूनच 25 मैल प्रति तास 4-सीट पोलारिस GEM ला $15,000 लीड-अ‍ॅसिड बॅटरीची आवश्यकता का आहे आणि त्यात दरवाजे किंवा खिडक्या नाहीत!
अलिबाबा आणि इतर चिनी शॉपिंग साइट्सवर तुम्हाला ते बहुतेकदा सुमारे $2,000 मध्ये दिसतील. खरी किंमत प्रत्यक्षात खूपच जास्त आहे. मी म्हटल्याप्रमाणे, मला मोठ्या बॅटरीसाठी लगेच $1,000, माझ्या पसंतीच्या अपग्रेडसाठी $500 आणि समुद्री शिपिंगसाठी $2,200 जोडावे लागले.
अमेरिकेच्या बाजूने, मला कस्टम्स आणि ब्रोकरेज फीमध्ये आणखी $१,००० आणि काही आगमन शुल्क भरावे लागले. मला संपूर्ण सेट आणि इतर अनेक वस्तूंसाठी $७,००० द्यावे लागले. हे निश्चितच माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त पैसे आहे. जेव्हा मी ऑर्डर दिली तेव्हा मला $६,००० चे नुकसान टाळण्याची आशा होती.
काहींना अंतिम किंमत जास्त वाटू शकते, परंतु इतर पर्यायांचा विचार करा. आज, एका खराब लीड-अ‍ॅसिड गोल्फ कार्टची किंमत सुमारे $6,000 आहे. अपूर्ण किंमत $8,000 आहे. $10-12000 च्या श्रेणीत खूप चांगली आहे. तथापि, तुमच्याकडे फक्त एक गोल्फ कार्ट आहे. ती कुंपण घातलेली नाही, याचा अर्थ तुम्ही ओले व्हाल. तिथे एअर कंडिशनिंग नाही. कोणतेही रखरखाव करणारे नाहीत. दरवाजा लॉक केलेला नव्हता. खिडक्या (इलेक्ट्रिक किंवा इतर) नाहीत. अॅडजस्टेबल बकेट सीट नाहीत. इन्फोटेनमेंट सिस्टम नाही. हॅच नाहीत. हायड्रॉलिक डंप ट्रक बेड नाही, इ.
म्हणून काही जण याला एक गौरवशाली गोल्फ कार्ट मानतील (आणि त्यात काही तथ्य आहे हे मला मान्य करावेच लागेल), ते गोल्फ कार्टपेक्षा स्वस्त आणि अधिक व्यावहारिक आहे.
जरी तो ट्रक बेकायदेशीर असला तरी मी ठीक आहे. मी तो त्या उद्देशाने विकत घेतला नव्हता आणि अर्थातच त्यात वाहतुकीत वापरण्यास सोयीस्कर वाटण्यासाठी कोणतेही सुरक्षा उपकरण नाही.
त्याऐवजी, हा एक कामाचा ट्रक आहे. मी तो त्यांच्या मालमत्तेवर शेतीसाठी ट्रक म्हणून वापरेन (किंवा कदाचित माझे पालक माझ्यापेक्षा जास्त वापरतील). माझ्या वापराच्या पहिल्या काही दिवसांत, तो कामासाठी खूप योग्य ठरला. आम्ही जमिनीवर पडलेले अवयव आणि कचरा उचलण्यासाठी, मालमत्तेभोवती क्रेट आणि उपकरणे वाहून नेण्यासाठी आणि फक्त राईडचा आनंद घेण्यासाठी त्याचा वापर केला!
ते निश्चितच गॅसोलीन UTV पेक्षा चांगले काम करते कारण मला ते कधीही टॉप अप करावे लागत नाही किंवा एक्झॉस्टवर चोक करावे लागत नाही. जुना इंधन ट्रक खरेदी करण्यासाठीही हेच आहे - मला माझी मजेदार छोटी इलेक्ट्रिक कार आवडते जी मला आवश्यक असलेले सर्व काही जागेवर करते.
या टप्प्यावर, मी ट्रकमध्ये बदल करण्यास सुरुवात करण्यास उत्सुक आहे. हा आधीच एक चांगला बेस आहे, जरी त्यावर अजूनही काम करायचे आहे. सस्पेंशन फार चांगले नाही आणि मला खात्री नाही की मी तिथे काय करू शकेन. काही मऊ स्प्रिंग्ज ही चांगली सुरुवात असू शकतात.
पण मी आणखी काही गोष्टींवरही काम करेन. ट्रकला चांगल्या गंजण्यापासून मुक्तता मिळू शकते, त्यामुळे सुरुवात करण्यासाठी हा दुसरा भाग आहे.
मी कॅबच्या वर एक लहान सौर पॅनेल बसवण्याचा विचार करत आहे. ५० वॅट पॅनेलसारखे तुलनेने कमी पॉवरचे पॅनेल देखील बरेच कार्यक्षम असू शकतात. एका ट्रकची कार्यक्षमता १०० Wh/मैल आहे असे गृहीत धरले तर, घराभोवती काही मैलांचा दैनंदिन वापर देखील निष्क्रिय सौर चार्जिंगद्वारे पूर्णपणे भरपाई करता येतो.
मी जॅकरी १५०० सोलर जनरेटर वापरून त्याची चाचणी केली आणि मला आढळले की ४०० वॅट सोलर पॅनल वापरून मी सूर्यापासून सतत चार्ज करू शकतो, जरी यासाठी युनिट आणि पॅनल ड्रॅग करावे लागेल किंवा जवळपास कुठेतरी अर्ध-कायमस्वरूपी सेटअप सेट करावा लागेल.
मला लिफ्ट प्लॅटफॉर्मवर काही स्टँड देखील जोडायचे आहेत जेणेकरून माझे पालक त्यांचे कचरापेट्या उचलू शकतील आणि कचरा उचलण्यासाठी ग्रामीण रस्त्याप्रमाणे रस्त्यावरून सार्वजनिक रस्त्यावर घेऊन जाऊ शकतील.
मी त्यावर रेसिंग स्ट्राइप चिकटवण्याचा निर्णय घेतला जेणेकरून त्यातून काही अतिरिक्त मैल प्रति तास कमी होतील.
माझ्या यादीत आणखी काही मनोरंजक मोड्स आहेत. एक बाईक रॅम्प, एक हॅम रेडिओ आणि कदाचित एक एसी इन्व्हर्टर जेणेकरून मी ट्रकच्या ६ किलोवॅट क्षमतेच्या बॅटरीमधून थेट पॉवर टूल्स सारख्या गोष्टी चार्ज करू शकेन. जर तुमच्याकडे काही कल्पना असतील तर मी सूचनांसाठी देखील तयार आहे. टिप्पण्या विभागात मला भेटा!
माझा मिनी ट्रक कालांतराने कसा काम करतो हे तुम्हाला कळावे म्हणून मी भविष्यात नक्कीच अपडेट करेन. तोपर्यंत, (घाणेरड्या) रस्त्यावर भेटू!
मिका टोल हे वैयक्तिक इलेक्ट्रिक वाहनांचे चाहते, बॅटरी प्रेमी आणि DIY लिथियम बॅटरीज, DIY सोलर एनर्जी, द कम्प्लीट DIY इलेक्ट्रिक सायकल गाइड आणि द इलेक्ट्रिक सायकल मॅनिफेस्टो या #१ विक्री होणाऱ्या Amazon पुस्तकांचे लेखक आहेत.
मिकाच्या सध्याच्या दैनंदिन रायडर्समध्ये $९९९ किमतीचे लेक्ट्रिक एक्सपी २.०, $१,०९५ किमतीचे राइड१अप रोडस्टर व्ही२, $१,१९९ किमतीचे रॅड पॉवर बाइक्स रॅडमिशन आणि $३,२९९ प्रायोरिटी करंट यांचा समावेश आहे. पण आजकाल ही यादी सतत बदलत आहे.